第505章 爱丽舍宫的风(128)

　　你看里森堡人选择比亚迪的逻辑就很清晰了，因为飞艇的操作和运动逻辑要改变，所以要定向螺旋桨变万向螺旋桨，又因为螺旋桨向球面方向输出动力，所以要末端由电动机对外做功，既然用电动机，就选电动机最好的，自然而然就选到比亚迪这边来了。”

　　“马粉震怒。”

　　“有什么好震怒的，里森堡的飞艇全部是用的马斯克的星链，双方也是有合作的，而且特斯拉一个搞纯电动，里森堡选择比亚迪的一站式解决方案其实很合理。”

　　直播间就这样吵吵闹闹的直到又是一批人从飞艇后方的登机口离开，朱自义和吴珉看了看自己的号牌，发现已经到自己这一批人上去了。

　　从在前登机口附近等待的人群中穿插过去，从六米高的等登机舷梯步行上去，呈现在两人和直播间观众面前的就是大大的飞行新体验标语和巨大的地磅。

　　“与登机口相连的实际上是飞机上的一楼行李间。乘客应该自行或由专人携带行李到这旁边的仓库中存放。相比于传统登机程序，乘坐飞艇的体验更像是乘坐轮船或火车。

　　现代飞机安检制度是在洛克比空难后形成的，但即便我们的行李仓库中有爆炸物，也完全不会影响飞行安全，因为飞艇的主要线缆，引擎控制信号线均不从行李舱附近经过，而且行李舱与乘员舱才用了错层错位布置。

　　飞艇自设计之初，就是为无托运，随到随走而设计的，在特定航线上，飞艇乘客可以在这里进行安检。”

　　吴珉在心中想了想这种安检程序可能给飞行器带来的危险性，但飞艇确实和脆弱的飞机不同，1kg的炸药在大型飞机上就已经可以确保机毁人亡了，但对于飞艇这样的自带浮力飞行器而言，1kg的炸药似乎的确不影响乘员安全。

　　当然，安检还是要的，毕竟要是真爆炸了，航空公司还要为行李舱其他行李的损失而赔偿。

　　在解说的带领下两人又从中间的大楼梯爬上了二楼的乘员舱。

　　确如解说所说，乘员舱和行李舱的确不是上下层的关系。

　　在进入乘员舱后，两人再次深刻理解了什么叫做飞艇和飞机是完全不同的飞行器，什么叫做飞行新体验。

　　十二片宽一米，高四米的落地玻璃组成了一片近五十平方米的巨大观景窗，窗外，新加坡的地标，金沙酒店映入眼前。

　　通铺的实木地板，正在摇动酒杯的大厅酒保，明火烤肉的厨师，处处彰显着飞艇不同的飞行体验。

　　即便是对于朱自义和吴珉这样的飞友和航空制造业人士，面对眼前宽阔的大厅，也只能感叹一句真美，或者真宽。

　　如果说飞友只能感叹和感受的话，现在在新加坡和波音西雅图总部打电话的波音赛里斯总裁柳蓝则是和之前的法国航空-荷兰皇家航空集团一样，感受到了这种要新不新，要旧不旧的飞行器的威胁。

　　“卡尔霍恩董事，我已经从里森堡的飞艇上下来了，和我们的预测一样，这可绝对不是什么新玩具，而是完全另一种路线的飞行器。

　　而且他们通过缩短乘客在机场滞留的时间，尽量消除了飞艇的速度劣势。

　　按照行业平均水平，现在乘客为了办理行李托运往往要提前一到两个小时到达机场，飞艇不用再托运后，乘客就可以在乘机前节省一个小时。

　　降落后不用等待提取托运行李，又可以节省近半个小时。

　　总部在进行对比的时候，不应该以飞机的标准去考察，而是某种恒定时速近200公里每小时，走直线的火车。

　　甚至他们给经济舱游客安排的空间比火车还要大。

　　据导游所说，航空公司可以自行设计飞艇，如果不用在机头放一个巨大的观景大厅的话，一架飞艇供乘客滞留的面积足足有1600平方米，按照他们200人的乘坐标准，每个人整整有8个平方的占地面积可供公摊。”

　　电话另一头的卡尔霍恩一直很沉默，这种沉默在得知飞艇的客舱面积之后也没有爆发，即便波音747要用450平方米的客舱面积坐下近五百号人，而飞艇只用在1600平方米内放两百人。

　　“面积还是其次，能耗上的进步也很让我担忧，据他们介绍，即便是和能耗表现最好的A350比，每乘客每百公里油耗也只有A350的四分之一。

　　最让我担忧的是，飞艇使用的引擎和我们的引擎相比价格和维修成本太低了。”

　　卡尔霍恩想过在沉默中爆发，但是他现在觉得更需要冷静下来为波音找找应对的办法，飞艇经济舱的人均面积比飞机头等舱的面积还大。

　　油耗成本一般是运营成本的一半，油耗只有四分之一的情况下，飞艇经济舱用户的票价理论上比飞机经济舱更低。

　　飞机维护成本占运营成本剩下的一半里的六成，现在航空公司不用小心翼翼的维护几千万的罗尔斯罗伊斯或者通用引擎，一两万的电动机有什么可维护的，坏了直接返厂，在空中坏了也就坏了。

　　“价格呢？价格怎么样？”虽然卡尔霍恩不觉得毫无技术含量的东西会多贵，但是现在这个问题就像溺水者的稻草。

　　“不会超过2000万美元。”

　　“这个价格也太低了，他们不赚钱吗？这只有我们同座位类型飞机的十分之一！”

　　“我估计这他们已经是放开了喊的高价了。”

　　卡尔霍恩想了想：“还好，里森堡的飞艇产能应该受限，对我们的影响还在预料之中。”

　　这下轮到没有总装厂的柳蓝破防了：“里森堡人在赛里斯开了个总装厂，里森堡只把壳子生产好，之后机械和内部装饰全部在赛里斯完成。”

　　“这么大一个飞艇他们怎么从里森堡送到赛里斯去呢？”

　　“飞艇就是一个大号气球而已，里森堡人随便往一艘船上绑好，拖着就拖到赛里斯去了。”

　　柳蓝说着自己的猜想，一般而言，轮船海运的运费是由质量和体积决定的，但飞艇挂在天上，不算体积，质量更是负的，理论上还给轮船省了一点油费，所以运输的费用微乎其微

　　614 工业和科技问题

　　当美国和法国的飞机制造业产业与航空业人士都在关注新的民航飞艇的时候，还是有人把关注点放在别的事身上的。

　　“赵将军。”

　　大京市海淀区复兴路7号八一大楼，一个中年男性的声音打破了军委技术委员会办公室的宁静。

　　“啊，孙总师。”

　　赵哲从椅子上站了起来，十分热情的从办公桌一旁的桌子上倒了两杯热水，然后邀请来客坐在了沙发上。

　　一旁的孙海峰看着刚才办公桌上的“军委技术委员会主任，赵哲中将“的牌子，还没反应过来，就被拉到了沙发上坐下，手里还“变“出了一杯水。

　　“一月的大京倒春寒呐，一路辛苦你从成都大老远过来了，来喝杯热水暖暖身子。”

　　孙海峰也不知道自己一路飞机小车坐着有什么可冷的，但上面这么说，又这么热情，便这么应承下来了，听说马少将能让海军司令打伞，那自己喝一杯热水，应该也没什么吧。

　　但作为理工人员的谦逊还是让他退退了一步。

　　“赵将军就叫我孙工就行，总师总师的，那都是之前的了。”

　　“诶，这次党中央不是就给你安排了一个新任务吗？这次的任务特别简单，不会影响你平时搞科研带学生。”

　　“我来的路上还不是很确定，现在我已经猜出来了，中央的新任务不会是和里森堡的那个B52有关吧。”

　　赵哲一听就是一愣：“你猜得确实很准，但我听你这个意思，你不是很认可这相关的工作？”

　　“没有没有”孙海峰连连挥手，“只是之前里森堡那边B52试飞的时候，我们所里的人讨论了一下，觉得事情还是有些不对头。”

　　“哦？此话怎讲。”赵哲其实也和其他人探讨过相关话题，但这个时候再听听专家的看法也可以互相对照。

　　“之前里森堡的那个运输机，我们就觉得这从设计到制造的速度太快了，一般我们设计飞机，光是定型起码就要三五年。”

　　“也不能这么武断嘛，刚建国那会，北航师生不是只花了一年不到的时间就完成了大京一号飞机的研制和制造吗？

　　而且你可能不清楚，里森堡负责设计那款运输机的人很多其实从基辅跑到里森堡避难顺便再就业的，苏联解体的时候基辅方面的设计局遭遇了大混乱，很多飞机设计文件的微缩胶卷都流落到了社会上，如果里森堡聘请的人里面恰好有这么一个收藏的当年全套图纸的人，那么在图纸上加以修改，边用边改进也是另一种办法，我们习惯了一步一步来，或许里森堡人胆子比较大，喜欢跳着走呢？”

　　“你说的这些我都知道，不是没有道理，但是我也和西飞沈飞的兄弟打过电话，他们那里有不少之前从基辅安东诺夫招揽的人，现在里森堡当初主管运输机设计的总设计师奥列格·科瓦尔斯基虽然在安东诺夫的时候就已经是高级设计员了，但是此前没有主持过这么大型的项目的开发工作。

　　可能他个人能力确实很强，但飞机的研发和生产是一个系统性的工程，他得从头学习和工厂，下面设计人员和军方的对接，这都是需要时间的。”

　　“唉，据我了解，里森堡在这次设计B52的时候使用了MBD技术……”

　　“啊？”

　　“既然他在设计B52的时候使用了，那有可能在设计什么天使运输机的时候，也使用过了。”

　　孙海峰消化了好一会这件事，才吐出了一句话：“他们这是习惯了惊险一跃啊。”