第505章 爱丽舍宫的风(129)

　　马克思在资本论中将商品到货币之间的过程叫做一次惊险的跳跃，在孙海峰看来，里森堡这是一切为了进步，进步为了一切了。

　　所谓MBD技术，就是基于3D CAD数字模型的设计方式。

　　传统的设计方法，无论是设计轮船还是汽车还是飞机，都是由一堆2D工程图纸来提供细节，比如经典的正俯侧三视图。

　　而MBD技术，会在工程软件中将每一个零部件以3D模型的形式去规范各个零部件的尺寸，公差要求。

　　甚至是工程配置，设计意图（相当于代码注释），理论上，在使用MBD技术进行设计后，每个零部件在设计完成之后就能将图纸信息传递到工厂终端，3D打印设备快速制作产品原型。

　　简单的来说，就像是在KFC点餐一样，当你点了包含十几种餐点的订单后，不会是一个人拿着你的单子左跑右跑，而是负责炸薯条的会收到额外的一份薯条订单，炸鸡翅的会知道有人要了一份7块的鸡翅，各个部门在不知道这个订单的全貌下，完成了这个订单的全部组成部分，再由前台进行组装。

　　对于完全形态的MBD来说，就是前台负责设计，后台工厂负责3D打印增材式制造，最后直接组装完事。

　　孙海峰可不认为以里森堡的技术能力可以3D打印飞机零部件，这可是老赛和阿美的绝活，但孙海峰也知道里森堡有一套既大又全更先进的工业母机，所以理论上，的确是可以设计局前面出图，后面工厂工人看着订单拿着CNC机床哐哐开车的。

　　运20就是全球第一架使用3D打印技术的大型运输机，也使用了MBD技术，西飞在主起落架上初步运用MBD后，将这项技术扩展应用到了整个飞机。

　　一开始，只有三分之一的供应商同意使用MBD技术，但运20总设计师凡是不用MBD的，就会被禁止参加运20计划，迫使每个供应商都一起用MBD。

　　供应商的反对是有原因的，从2000年的空客A380到2005年的波音787，航空业一共就这么两个先例，空客和波音在那个时候毫无疑问就是世界工业明珠的代表，大家伙有畏难情绪是肯定的。

　　但MBD最后的结果也是喜人的，设计工作减少了40%，生产准备周期减少了75%，制造周期减少了40%。

　　赛里斯在有了运20这个成功经验后，现在就还只是西飞到处开会安利这项技术，里森堡半年就已经有两个例子了？

　　在将自己的震惊和疑惑分享给赵哲后，孙海峰得到了一句经典但又有点道理的回答。

　　“初生牛犊不怕虎，船小好掉头嘛。”

　　的确，和赛里斯的航空工业比起来，里森堡的航空工业说是刚起步也不为过，就和大京航空航天学校的师生一样，在大跳跃时期就想着造一架飞机给国家庆生献礼，最后不但搞出了大京一号，甚至还完成了大京-天津，大京-上海航线的试飞。

　　虽然大京一号基本上为手工制造，很多地方不符合民航客机所需的安全标准，但作为大航1958届学生的毕业设计，大京一号能在100天内试制成功为赛里斯培养了一批熟悉飞机设计制造工程的人才。

　　而里森堡方面先别说安全标准符不符合民航客机，首先定位就很精准，纯军事，其次额外设计了弹射部分。

　　运10事后的总结是手工制造的，零件不能通用的，落后的飞机制造工艺无法制造出对零件和整体结构稳定性要求极高的民用飞机，先抛开运10是不是的确如此不谈，但是现在里森堡的飞机零部件都是世界先进水平的机器制造的。

　　孙海峰内心虽然有点迷惑，但是如果既有成熟案例的图纸可供修改，设计员们又使用MBD前端设计，后端工厂同步生产的话，那确实动作快也不能说不可能，或许里森堡也在大跳跃，只是里森堡的大跳跃目的是好的，而且还被执行好了。

　　孙海峰不禁陷入了想象：“如果当年赛里斯搞大跳跃的时候，苏联亲切的为共和国送上数不清的联合收割机，美国友好的为共和国提供最先进的工业母机，法国英国痛快的将成熟的技术工人送来共和国进行指导，连上天也搞得风调雨顺，雨热同期，那的确是有可能惊险一跃🈷成了的。

　　更何况里森堡人只是在飞机制造领域使用了业内领先的设计技术和工业机械去设计一款老旧的飞机，其实也不怎么跳跃呢。”

　　看着看着去好像已经想通了的孙海峰，赵哲不得不感叹一句还是理工人士好忽悠，社科院的学部委员们显然就是不好忽悠的那一批。

　　比如前社会科学院院长谢院长就觉得里森堡的情况十分诡异，机械工业部自动化研究所硕士毕业的他对于工程管理学应该来说还是小有研究。

　　在他看来，先不提里森堡是怎么把大型运输机憋出来的这件事，既然大型运输机已经做出来了，在设计新飞机的时候哪怕是想要轰炸机，也应该利用成熟的技术加以改进。

　　前一架飞机是苏式的螺旋桨飞机，短短几个月，下一架飞机却是美式的喷气式飞机，这不像是正常的设计局的设计任务，即便是有外界图纸，也更像是一个政治任务。

　　即便是赛里斯这样政治大于天的地方，也是一个中央一个完善的政治任务下放后层层加码，层层误解，最后大变样，里森堡的下层却能完成这样的任务。

　　这一方面当然是里森堡国家小，管理层级少，信息熵增的过程短，下级获得的信息更完整。

　　但在谢院士看来，从设计局到工厂这些基层单位，再到里森堡的上层管理，里森堡更像是反着的金字塔，上层出于政治目的，为了B52而B52，而不是顺着之前成熟飞机的技术发展，可以说几乎是在许愿，但下层还是把愿望实现了。

　　这种异常的下层组织度高，中央的组织情况反而差令人迷思。

　　当然，社会科学就是根据现象倒推解释，赵哲觉得社科院的人总会给出一种解释的，文史方向的学部委员就觉得秦灭汉替后的那一段时间，应该也是基层的组织度高，顶层的组织度低，里森堡的政治基础是在罗马体制上的封建贵族掌权，这就和赛里斯秦汉时期的政治局面相似。

　　不知不觉把自己也忽悠过去了过后，赵哲终于想起了今天的主题，继续和孙海峰聊了起来。

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　　615 满满都是试探

　　和之前赛里斯帮里森堡改装那批T72B和T80直接大大方方的把人和改装件往里森堡运完还帮实操动手不同。

　　B52虽然单看年纪比T72最初的原型机还要大一轮，但是改装旧坦克和改装战略轰炸机毕竟听上去的差别还是挺大的。

　　所以这次孙海峰的任务就是在成飞里用尽可能小的团队，从赛里斯现有电子产品中选择一套搭配，用以改进里森堡的B52的电子水平。

　　赛里斯的轰炸机的航电系统是世界顶级的，被改造的B52又已经在里森堡设计局的设计下基于美国的经典型号采用了航空业成熟的新翼型，赵哲不禁和复活设计局的老波音人想到了一块去，那就是以后最好的B52恐怕真的不在美利坚了。

　　如果考虑到图16……轰6特殊的发动机位置造成的先天缺陷，甚至可以说经过赛里斯强化的里森堡B52改就是非超音速下最强的战略轰炸机。

　　至于说为什么赛里斯宁愿送一堆零部件和印着千万不要怎么怎么替换旧有仪表以免提高电子性能的图纸到里森堡也要接下改装B52这个活。

　　一方面是因为里森堡为了不影响改装能力十分大气的送来了B52的MBD-3D图纸，对美军现役飞行器多点研究也是好事。

　　另一方面是出于满足外交上“盟友间要尽量在最必须拒绝的问题上说拒绝（不轻易说不）的原则。”

　　而最重要的，则是和里森堡方便交换飞机的维护信息。美国人为了维护那几十架B52每年所需要的钱，赛里斯是有能力把数据搞到手的，只要知道了里森堡人的“同款”每年维护飞机的操作，军委就能分析出空军飞行器相关的领域，美军的报表和实际差多少，更准确的说。美元在维护B52战略轰炸机机队时的真实购买力。

　　审计是个要命的活，但如果审计对象不是自己国家以内的话，那就安全许多，所以理论上理想的情况应该是让赛里斯国防部派人去查美军的账。

　　当然，对于这种事情，赵哲也就是想想，这倒不是因为这种事是不是涉嫌有辱国格，而是真这样审计下来，要是美军一年还能用8500亿美元，那是真的要建成一支外星人来之则战，战则必胜的天顶星军队了。

　　在十分党内民主的确认了设计师本人的意愿后，B52的电子化改装工程交给了成飞的孙海峰。

　　由成飞来完成这项任务是为了让成飞在基于MBD的无实物电子设计的过程培养出一支有MBD设计经验的团队，虽然不像西飞那样有整个运20项目可供实践，但至少也能为未来某次飞机的设计积攒经验。

　　送走了孙海峰后，赵哲看了看办公室的挂钟，现在这个点里森堡的首相和大使应该已经在和总理与外交部长们准备吃饭了。

　　由于这次里森堡对赛里斯的外交团队没有像上次那样多到坐三架A380过来，所以国宴的地点从面积更大的人民大会堂改到了隐私性更好的钓鱼台国宾馆。