第505章 爱丽舍宫的风(124)

　　随着这架新飞机爬升得越来越高，雷达信号也传回更加完全的飞机雷达特征，从计算机的自动识别来看，这竟然是一架B52。

　　莫龙空军基地的雷达屏幕该不该出现B52的雷达反射特征呢？

　　应该，毕竟这玩意前几个月在基地里还有4架，但问题是B52的信号即便可以在里森堡境内消失，也不应该在里森堡境内出现。

　　警惕的空管员一个电话拨打给了驻欧第三航空队总部所在的德国拉姆施泰因空军基地。

　　最近肯德尔将军可是下了死命令，可疑的飞机动向一定要汇报。从欧洲各地的空军基地，到五角大楼，其实都对土耳其那边的空军基地的事起了戒心。

　　“老兄，你帮我确定一下，我们有B52访问里森堡吗？我这边的显示有一架雷达反射特征疑似B52的飞机在里森堡卢伦贝格上空。”

　　“会不会是赛里斯人在搞鬼？”

　　“赛里斯人难道就有B52了？”

　　“赛里斯人没有，但他们有电子作战飞机，有没有可能这是他们在示威？哪里其实根本没有飞机，更别说一架B52了。”

　　“老兄，哪有这么玄乎？我只是让你帮忙确定一下。”

　　“这种事说不清的，我的一个朋友曾经就在EP3E（电子战）上和赛里斯人发生过对峙，他说他的屏幕全红了。”

　　“我想问的现在……”

　　“唉，那其实就是不久之前，在赛里斯南海，不过我那个朋友降落后就患上了心理疾病，现在他已经提前退休了，真是一个可怜人。”

　　莫龙空军基地的空管员拍了拍脑门，虽然他知道德国的美国驻军飞叶子，但不知道他们飞得这么大，还全时段的飞，现在无论怎么看都是工作时间！

　　“算了，当我没问这个问题吧。”他打算换一个基地的空管员问，说来奇怪，他现在有点理解为什么有人会选极右翼的选择党了。

　　“不，你这个问题其实提得非常好，只是我也不知道里森堡上空的B52会是谁的B52，因为理论上欧洲基地所有的轰炸机都在我塔台窗户下面的停机坪上，而我数了一下，一架也没有少。”

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　　611 CIA的失利

　　“科恩局长，里森堡那边到底是怎么回事？为什么老是搞出一些不利于我们的东西，而且你们还一点反应都没有？”

　　波托马克河边的CIA总部，美国的情报头子大卫科恩局长听到对面的说法又看了看手机上的来电显示。

　　对方的开门见山和近乎指责的语气让他以为自己是在和总统本人对话，但来电显示上的丹尼斯·卡尔霍恩的名字提示着科恩这是一位可以如此说话的人——波音集团的股东和董事会成员，南卡莱罗纳州前众议员。

　　美国之大，人口之多，如果说这样都找不到足够运营一个工厂的合格员工，是不可能的。

　　波音在美国各地的工厂中，虽然可能都有些管理上的小问题，但像南卡工厂这样因为质量问题影响公司声誉的，也就南卡工厂一处。

　　为什么波音南卡工厂的生产水平如此令人难堪呢？

　　因为工厂所在的北查尔斯顿是一个人口中有五万黑人的十万人城市，20%的家庭贫困率和近30%的人口贫困率，以美国高等院校的年均花费，这个贫苦率意味着该市劳动力受教育水平堪忧。

　　那为什么波音会选择南卡莱罗纳的北查尔斯顿作为自己新工厂的基地呢？当然是某位大股东想要成为南卡莱罗纳州的众议员。

　　也正因为如此，尽管波音平时对自己也颇有恩惠，高尔夫球场酒店的VIP卡管够，小舅子也成功在波音捞了个顾问的饭碗，但当大卫科恩从这位卡尔霍恩口中听到那句“搞出一些不利于波音的东西”时，他难免还是有些绷不住，谁搞出的事还能比卡尔霍恩的南卡工厂对波音伤害更大？

　　当然，想归这么想，说是不能这么说的。

　　“卡尔霍恩董事，关于里森堡B52那事，我们CIA目前还正在调查，由于种种原因，我们在里森堡的情报力量还相当孱弱。”科恩的语气相当平和，态度相当息事宁人，但卡尔霍恩还是不讲情面。

　　“B52？别管什么B52，那根本不重要，我关心的是里森堡飞艇的事，现在里森堡的新民航飞艇已经往新加坡飞准备参展了，我却没能得到关于这架飞艇的任何信息，我曾经说过，只要CIA愿意往几大飞机制造商派一些可靠的伙计，波音可以全额负责这些人产生的花费。

　　现在我需要的是信息！信息！”

　　对于波音完全不在乎里森堡B52这件事，科恩有些迷惑又有点能理解。

　　一来，一个东西长得像B52，不代表他就是B52，在研发B52的那个年代，大家对空气力学的研究其实还相当模糊，很熟也就是一个差不多看着应该符合流体力学的圆柱形机身再加对带引擎的翅膀和方向舵就完事。

　　波音和空客的飞机不是对这方面了解的飞友，对于就大多数人来说都很相似，更何况从卢伦贝格游客随手拍下的飞机照片来看，里森堡B52和原装B52至少在翼型上就有区别，这么大的改动，搁在一些国家甚至都不能叫B52改了。

　　二来，哪怕里森堡生产的B52就是波音原原本本的B52，反正现在波音也不生产这些玩意了，别说美国已经不再需求新的B52，就算美国空军还要，美国政府也没有勇气从波音以外的货源订购。

　　科恩甚至合理怀疑，要不是里森堡和美利坚的“主要竞争对手”赛里斯走得这么近，波音恐怕是很乐意变成中间商赚差价的，搞实业哪有搞金融来得爽。

　　不过更可能的原因，还是因为现在军机部门对于波音来说已经不赚钱了。

　　尽管波音对F15EX这种三代机能张口就是总价1.11亿美元一架，但凭着波音现在这种价格比SU57高但产量比不过SU57的三年生产三架战斗机的生产法，军工部门大概的确是不怎么赚钱的。

　　实际上现在波音的国防和太空业务的利润也只有民航的一半。

　　至于卡尔霍恩口中的波音给钱让CIA办事，这其实是双方皆大欢喜的局面。

　　相比于容易暴露的商业间谍，CIA将军事情报间谍公器私用打入其他飞机制造商显然可以黑白两道通吃。

　　对于CIA而言，这个间谍由组织派人，波音却也为此付钱，等于CIA进可以做假账找波音要钱，退起码也可以吃一个人空饷，对于一位特殊的CIA特工来说，一年的空饷可以想是多少，就是多少。

　　而对于波音而言，获得的商业信息还是其次，关键是这是永不暴露的商业间谍，即便这些航空企业发现了，也不能做什么，给CIA的钱还不用走需要公开的游说资金的账，属于悄悄咪/咪的把CIA的人买通了。

　　科恩完全理解卡尔霍恩对于CIA对里森堡商业飞艇的事一无所知的事感到震惊或者是奇怪，因为波音曾经借助CIA的情报重创了加拿大飞机制造商巨头庞巴迪。

　　2008年，世界第一大支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商雄心壮志的开始了自己的干线飞机研制。

　　为了不引起波音和空客的忌惮，庞巴迪设计中的新飞机CS100专门避开了类似737、320这样的经典干线客机所使用的33布局（一行6个座位），而是创造性的使用了23布局，一行比传统干线客机少一个座位，又比传统支线客机一行多了一个座位。

　　再造出这款只是大号支线客机的CS100后，庞巴迪再和波音和空客一样，将飞机的机体加长，座位数也随之增长。

　　应该说庞巴迪的操作还是迷惑了波音很久的。

　　但自从来自庞巴迪内部的间谍将CS300的种种设计细节传回波音后，波音这才发现这不是一个大号支线客机，而是略微缩小的干线客机。

　　庞巴迪多年的支线客机设计制造经验是有成果的。一行五个座位虽然不能变成六个，但每一个都比320和737的座位宽，机舱也更加安静。

　　如果说这些都还只是针对乘客的添头的话，那设计更加容易的维护工作，符合空气动力学的平滑机头，与比竞争对手省油超过20%的引擎就足够航空公司们用钱投票了。

　　得知细节分析出这款飞机会影响在售波音机型之后，波音迅速利用WTO发动反倾销调查，并凭借“融洽的”政商关系让美国商务部和美国国际贸易委员会一致同意实施对庞巴迪高达300%的反倾销税。

　　在投入了十年共60亿美元后，庞巴迪的干线客机不仅黯然离场，甚至还以1美元的价格将C系列飞机50.01%的股份“卖给了”空客，19%的股份给了加拿大政府。

　　最后属于庞巴迪的31%股份，也以6亿美金在2020年卖给空客。

　　但破灭的不仅仅是庞巴迪的干线客机梦，庞巴迪公司旗下曾经世界第一的支线客机解散了解散，收购的收购，甚至连自己的轨道交通业务也被法国阿尔斯通收购，股价从5.25加元一路跌破0.4。

　　而作为对比，庞巴迪的CS100和CS300在空客手中仅仅是改了个名字就六年实现了320架的产能，还有600架未生产的订单，这就是现在的A220。

　　虽然波音在整场事件中没有像空客一样得到什么利益，但对于波音和空客这对老玩家来说，没有新玩家的搅局才是最重要的。