第505章 爱丽舍宫的风(80)

　　C919的起落架设计制造工作由他此前所在的利勃海尔-赛航完成，他也算是C919工程人员的一份子，但现在他倒是早就忘了国产大飞机首飞的日子了。

　　“先辈想来现在不用说这些丧气话，虽然我不能告诉你这款发动机最后会用在什么机型上，但快的话明年年初，晚的话明年3月31日复活节，搭载这款发动机的飞机就要公开试飞了。”

　　“公开试飞？甚至连日子都算好？速度真快啊，听上去也没有保密需要。”

　　“的确没有保密需要，硬要说的话，喜乐天使运输机的范本是苏联1965年首飞的八十吨载重的安22军用四发运输机，只是我们的发动机制造出了一些岔子，最后使用了六台引擎。我们这次要上马的项目还要再早上整整10年，算是开倒车了。”

　　“别人都是小步快跑，里森堡不可能反而倒退回去，说明这个飞机对里森堡还有用，里森堡不惜暂时停了运输机的发动机生产，说明这个飞机在里森堡看来比运输机更有用。

　　安22是1965年的飞机，再早十年，现在还有用的飞机，基本上就只剩下图95，轰6或者图16还有就是B52，图95也是用的螺旋桨，轰6或者图16最初的RD-3M发动机需要95kN的推力，86kN不够用，看来你们要首飞的飞机已经很明显了。”

　　某55学识5谋略的年轻人一听愣了一下，感觉自己曾经的上司贾信炜大概的确某些说法还是不是乱说，只能悻悻说道：“这都是老前辈的猜测罢了，不说了不说了，我去看看发动机。”

　　“爷爷我先不说了，我也去看看，待会帮您问问能不能拍照。”程翔成挂断手机跟着商云翔走去。

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　　576 四十年后的继续 下

　　商云翔慢慢走近眼前这台吊装的里森堡产普惠TF33，心中莫名的产生了一种催人跑的感觉，卢伦贝格动力机械厂这边搞得这么快，岂不是显得设计局出图很慢？

　　实际上，飞机设计一直都是一个慢活，无论是喜乐天使级运输机，还是B52的仿制工作，都是建立在业界成熟的方案上才能实现以周为时间单位的出图速度。

　　喜乐天使级运输机靠的是大幅简化安22的设计，复活设计局的第一批员工离开安东诺夫设计局时既没有偷偷夹带文件，又没有刻意用脑子记住什么，就在几天的时间内复原出了超过95%的安22图纸。

　　这当然不是这些员工都是基辅超人记忆力惊人，而是在上世纪九十年代的那场地缘灾难中，安东诺夫设计局档案室的年轻人为了面包出卖了档案室中一群科学家、设计师数以十年计的智慧成果。

　　安22图纸微缩胶卷的价格甚至比不过和胶卷等重的黄金的价格，只是这些胶卷散落在基辅各大黑市商人和收藏家的手中，从这些人手中收集起来本来要费不少功夫。

　　只不过里森堡当局要求的时间紧（斯德望主教殉道后的政治任务），又恰巧比较有财力，所以但凡是看上去像图纸的微缩胶卷，都买了回来。

　　不得不说，如果没有东斯拉夫战争带来的混乱局势的话，现在想吃苏联解体的剩饭还是有难度的。

　　至于B52的图纸补全，主要是因为驻德美军泄露的其实是B52的维修图纸，算是零部件图纸，一方面需要转写成正经的工程图纸，另一方面还需要补充总装步骤，好在有波音那边搞政治正确搞来的几个员工的入职，在他们的牵头之下进展倒还是比较顺利。

　　“这个工业皇冠上的明珠是不是搞出来得太快了？”

　　熟悉的汉语打断了商云翔的思考，转头一看，正是刚才的程翔成。

　　“现在版本已经变了，航空发动机已经算不上什么工业明珠了，至少使用国产涡扇20发动机的运20B出来以后，就没人说航空发动机是工业明珠了。”

　　商云翔调侃着这年头工业皇冠上的明珠越来越少，明珠变拉珠的奇妙趋势。

　　“CJ1000那边没这么顺利，硬要说的话民航客机的航发还是算得上半颗明珠的。”

　　“涡扇20往客机上吊又不是不能用，只是耗油的经济性问题罢了，现在连涡扇20都不算明珠了，这个TF33的仿制版本就更不是明珠了。”

　　涡扇20算是CFM56国际先进技术和涡扇10研发经验结合的产物，仿制的对象都是80、90年代的产品，TF33则是上世纪50年代的产品，两者在技术含量上的差距还是很明显的。

　　“无论怎么说，就算是仿制，能做出航空发动机的国家两只手也数得过来。”

　　“你说的对，但是你先往那里看看。”商云翔指向100多米以外的一个小房间大小的白色仪器，“那是科德数控超高精度五轴立式机床，23年的新货，德国佬都排队的。旁边那个黑白相间的，是西班牙达诺巴特的机床。搁以前这些都是国内想进口都进口不到的东西。”

　　商云翔又转向另一边，都不用指，远处三层高且刷有危险标识的大型机器十分显眼：“这是赛里斯第二重型机械集团的35000吨锻压机，别看是老厂退役的，全球有这玩意的或者比这玩意更强的算上里森堡也才五个，欧洲除了里森堡就是法国了。”

　　里森堡从赛里斯获得战略级锻压机的事在欧洲媒体都没掀起半点水花，毕竟早在1976年，在自由世界以叛逆著称法国就已经向“万恶的共产主义者”苏联购买过更战略的6.5万吨级锻压机了，直到2005年才和德国又联合研制了一个4万吨的锻压机，不过还是位于法国。

　　“里森堡又不像国内，没有能不能买得到的问题，两大世界伺候他一个，这福分能小得了吗？”

　　实际上，像法国或者西班牙这样的对里友好国家，想向里森堡出口一些设备需要受到瓦森纳协定的限制。

　　瓦森纳协定和当初对社会主义国家实行禁运和贸易限制的国家组织巴黎统筹委员会（巴统）一样是负责对技术出口的管制。

　　尽管协议规定成员可以自行决定是否发放敏感产品和技术的出口许可证，但实质上完全受到美国的控制，2004年的时候，捷克原本准备向赛里斯出口“无源雷达设备”，但却被美国施压，迫使捷克停止这项交易。

　　而美国没有对向里森堡出口敏感设备的法国和西班牙施压的原因，一方面是因为赛里斯的科学进步，瓦森纳协定给不了里森堡的，赛里斯都能给，瓦森纳协定不敢给或者没有的，赛里斯还是能给，瓦森纳协定在这方面当拦路虎，只能将里森堡更往赛里斯的方向上推。

　　而另一方面，则是来自美国盟友和美国内部各种各样的压力，制裁一个和欧洲各方面联系紧密的国家，所带来的影响不仅仅是科技界的。抛开复杂的国家利益、文化宗教政治不谈，任何政客都不能剥夺一位有钱有权的绅士患癌后去里森堡赌人品的机会，至少在赛里斯和美利坚的医学大拿们复刻神奇的因子风暴（333）之前不行。

　　“那这里简直就是我爷爷那批人梦寐以求的，不仅仅没有国际封锁，甚至还有钱，毕竟运10明面上就是因为差了那3000万人民币才没有后续的。”程翔成感叹着说道，心想难怪老爷子这把年纪这么激动。

　　“不止是钱的问题吧，我听说运十的问题还是不少的。”

　　“还好我刚才把老爷子的电话挂了，不然听你这么一说，他肯定比谁都激动，他的官方答案是你能有范绪箕、吴仲华、王俊奎等人更懂？反正就是当年经济、冶金、化工方面的专家泰斗共55位同志对运10进行了实地考察，最后会议结论是运10的研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢。”

　　商云翔一听直呼好家伙，范绪箕、吴仲华、王俊奎都是赛里斯航空史响当当的响当当，结果最后运10的研制工作还是工作也停了，队伍也散了，成果也丢了。

　　“那个年代不是桑塔纳都搞不出来嘛，那个时候就能搞大飞机？”

　　“桑塔纳可是大众集团70年代的产品，你让50年代的美国去仿制桑塔纳还不是不行，就和里森堡搞NK12打对折，但研究TF33就很顺利一样。”

　　“我还真对那个年代的工业水平没多少了解。”商云翔摇了摇头。

　　“我比你还小，我其实也没有了解，但80年的赛里斯在工业上还是要比50年的美国要强的，那个年代研究性能和50年代的707相当的运10，可以说恰如其分的起点。”

　　“那运10怎么还是下马了？”

　　“不是下马了，刚才说了嘛，明面上就差第三架原型机的那三千万人民币，给拖黄了。”

　　“实际上呢？”

　　“既不是技术问题，也不是钱的问题，而是不同发展路线的结果，运十拖黄了之后立马花了40亿美元（按当时的牌汇价格，约200亿人民币，但懂的都懂，实际上远远不止200亿人民币）搞了麦道项目，运十一共15年的研制总费用也才3.3亿人民币。

　　其实不只是光运十，当时多少高科技项目下马？甚至不是高科技项目，就是各个行业都在搞合资，日化行业明明国产品牌很有竞争力也给硬逼着合资，日化行业几乎就是全军覆没。到现在都是国外品牌称霸。”

　　高科技的事情商云翔没了解过，不过日化行业被逼着合资倒是真的，从可乐到肥皂，这些没什么技术含量的东西，运气好的被合资，运气不好的，直接就被工厂连技术打包贱价出售了。