第一千三百七十六章 機場危機2！

“航空公司的收益來源於航班，來源於旅客所購買的機票，因此從旅客值機辦登機牌，加上在飛機上這一段空中旅程，到送旅客下飛機，都由航空公司負責。

而機場的收益則來源於航空公司，機場提供機坪供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用，提供登機橋接送飛機，提供航站樓供旅客放置、提取行李，候機。這些都是會收取航空公司相應的費用。因此，兩者收益息息相關，一榮俱榮，一損俱損。

我們國泰跟機場的關係說“租客與房東”的關係似乎不夠精確，更像是商場和商戶的關係。機場搭臺，公司唱戲。之前一直都合作愉快，現在突然來這一出，我不明白你們機場到底是個什麼意思？”

“機場跟航空公司的關係確實是跟林小姐你說的差不多，但是機場的位置是有限的，停機坪就那麼大，只能承受那麼多的客機，但乘客的數量比例大致是固定的。

現在國泰航空進行了重組，乘客構成跟相關線路進行了調整，海外乘客，或者飛國際線的乘客，你們已經無法像之前那樣承接，其他航空公司可以幫忙分擔，但空間班次就那麼多，你們不把位置讓出來，如何滿足乘客的需要？

這是非常現實且棘手的問題，問題就是現在每天都有十萬以上的流動缺口，機場面臨巨大的壓力，我們必須要想辦法解決。”

“所以解決辦法就是我們把位置讓出來？還必須讓出來十個停機位？”

國泰航空一共是有200架客機，不過因為要到處飛，所以不可能同時把所有客機都停靠在總共只有182個停機位的香港國際機場，不過也差不多是租下了70個停機位，也就是最多可以同時停靠70架飛機。

可別小看這些停機位，其實是非常搶手的，甚至是能嚴重影響到飛機的使用率跟週轉率，一下子少了十個停機位，等於說每天在國際機場的班次至少要減少三十班以上，甚至更多。

機場每天每個停機位極限據說是可以進行多達10次週轉，按這樣計算，等於是一進一出減少100個班次，在成本開銷不變的情況下等於減少了15％的營收，而18年的營收總共也就1070億，扣除一些其他方面的收入，只計算票務，差不多是減少了130億左右。國泰巔峰期的盈利都沒超過30億，這影響是有多大可想而知。

簡單來說就是步子太大扯著蛋，本身的規模營業成本已經遠遠超出了你現階段的承受能力，直接變成了大放血，就是要用這樣的鉅額虧損讓你不斷給國泰輸血，最後不得不認賠退場，非常的陰險。

不過別人的理由也很充分，因為你現在的歐美國際線業務大量下滑，所以造成了有這方面需求的乘客搭乘不到飛機，對機場的營業跟口碑造成了巨大影響，所以你必須讓出來給予這樣的便利，這不是機場違約，而是站在香港經濟發展的角度希望你做出合理的讓步。

這同樣是個陽謀，林宛瑜一時間還真不知道應該如何化解。

接到電話的張偉豪直接是給現在的一哥打去電話，沒什麼別的要求，如果真要讓國泰做出犧牲，可以，那就給牌照跟地皮，他們打算修建自己的機場，可以拿出100-300億花費在新機場上。

一哥一開始並不知道這件事，一番了解後才搞清楚是怎麼回事，他的答覆也是這樣。我不管你們怎麼鬥，反正要別人做出讓出，犧牲短期利益可以，但你這邊也得為未來做出讓步，到時候香港會出現第二個機場，現在的一些重要客戶大機率會跟新機場合作，尤其是國內跟泛亞太區域的航空公司。

一般的機場修建需要4-5年時間，快一點規模不那麼大的可以3年左右搞定。如果只是先把一部分修好，一邊投入使用一邊不斷擴張，2年也可以做到，只是供應國泰一家，最快兩年就能修好。

這樣的回覆自然是讓背後這群人很是頭疼，遇到有錢任性的奇葩時就是這樣無奈，所以最終是放棄了讓國泰讓出停機位的建議，調整起了其他航空公司的班次。

畢竟本身就不是沒有解決辦法，國泰歐美國際線業務量下滑，但你可以把這些班次跟業務分給其他簽約的航空公司，然後把這些航空公司在泛亞太地區的業務量跟班次減少，這不就沒什麼影響了嗎？

甚至還能提升那些航空公司的營收，說白了這就是故意找麻煩，想要狠狠打壓國泰，給國泰瘋狂放血。

正常情況下遇到這樣的陽謀近乎無解，但張偉豪什麼人，我大不了再拿兩三百億來虧，然後花費個兩三百億修建第二座完全屬於自己的機場，到時候我連本帶利全都賺回來，直接把你們擠兌破產信不信？

一般人沒這樣的魄力跟實力，但張偉豪沒人敢懷疑，幾百億對於張偉豪來說跟玩一樣，分分鐘就能賺到，這些人可不敢賭，一旦賭錯了可不是道歉認錯就能了事的，到時候是真會有不少人損失慘重血本無歸。

別的不說，其他的幾家航空公司就不會同意，誰叫他們沒這實力，現在的國泰真有，國泰真要有屬於自己的機場，他們絕對會哭死的。成本都不一樣了，別人大不了低價傾銷，先把他們這些同行全都弄死再說。

大韓航空就是這樣玩的，還有獅航也是，這是兩家少有的擁有機場的航空巨頭，所以是各自地盤的絕對霸主，靠著一城之力排進了全球十大航空巨頭之列，是把英美法日不少航空巨頭都給成功逆襲了。